EMPRESA Y DISEÑO DE MODELOS DE NEGOCIO
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| TEMA 1 LA EMPRESA |
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ESQUEMA PAU BALANCE Y CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS
EXÁMENES ANTERIORES
EXS ANTERIORES EVAU UNIZAR EDMN 2024_2025
EXÁMENES ANTERIORES CON COMENTARIOS
EJERCICIO 1 CANTABRIA ORD 2023
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EJERCICIO 2 CANTABRIA ORDINARIA 23
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EJERCICIO 3 EXTRAORDINARIA 21 CANARIAS
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EJERCICIO 4 CANARIAS ORDINARIA 2020
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EJERCICIO 5 CANARIAS ORD 21
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EJERCICIO 6
PAÍS VASCO 2025
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EJERCICIO 7
PAÍS VASCO 2021
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EJERCICIO 8
PAÍS VASCO ORD 2024
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Responde a las siguientes preguntas relacionadas con la noticia: Completa la siguiente tabla:
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ACTIVIDAD 1
Huelga en las plantas de BSH Zaragoza el día 14 por la falta de avances del convenio
Los paros serán de dos horas por turno y se repetirán los días 19 y 21. Habrá una protesta en el centro de Zaragoza el 17
- MONTSE LLORENTE 8/12/2023
Imagen de 2018 de la fábrica de placas de inducción y hornos de BSH en Montañana (Zaragoza).Oliver Duch
Después de un año y 21 reuniones, dirección y comité de empresa de las plantas de BSH en Zaragoza (Montañana y La Cartuja) siguen sin ponerse de acuerdo sobre las condiciones que tendrá el nuevo convenio.
Esta falta de avances ha llevado a que la plantilla apruebe la convocatoria de huelga. Será de dos horas por turno este próximo jueves 14 de diciembre y martes y jueves de la siguiente semana, es decir, los días 19 y 21.
Además, habrá una concentración de protesta el domingo 17 en la plaza de Basilio Paraíso de la capital aragonesa. Y para enero, si no se produce algún acercamiento entre las partes, seguirán las movilizaciones, advirtieron fuentes sindicales.
La última propuesta planteada por la empresa fue cerrar este año con una subida salarial del 3,75% y un 0,25% a complemento personal. Una oferta con contrapartidas en materia de flexibilidad y restricciones en los permisos retribuidos, precisaron fuentes sindicales, que no se admitieron.
Desde la representación de los trabajadores rechazan el planteamiento de negociar solo para este año y lo que piden es una subida de salarios del 5% en 2023 y del 4% para 2024 y otro 4% para 2025, eso sí asumiendo que no habrá revisión salarial.
Además, demandan la paga a la firma de convenio de 600 euros, 300 consolidables a tablas salariales y otros 300 no.
Ante posturas tan distantes tras meses de negociación y a raíz de que BSH, explicó la parte sindical, rechazó la última oferta de la mayoría del comité del 4% de subida este año más un punto adicional de revisión en función del IPC, la representación de los trabajadores decidió ir a la huelga, una decisión ratificada por la plantilla.
Dirección y comité de BSH han sido ya convocados por el Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA) este lunes, día 11 de diciembre, para tratar de reconducir el diálogo y evitar estos paros.
«Estamos porque la negociación avance, pero desde el primer momento se dijo que la prioridad es que la plantilla no perdiese poder adquisitivo tras un año de congelación salarial», indicaron fuentes sindicales.
Como el incremento salarial sigue siendo el principal escollo, la plantilla ha respaldado la huelga que comenzará con paros parciales el jueves.
Las mismas fuentes indicaron que ha habido muchas propuestas y contrapropuestas por ambas partes. Y matizaron que la de recoger las mismas subidas que marca el Acuerdo por el Empleo y la Negociación Colectiva (AENC) fue idea de BSH, que la planteó antes del verano. «Después del periodo estival, al retomar la negociación, volvió a ponerla encima de la mesa pero ya no a cambio de nada, sino condicionada a temas de flexibilidad que el comité no aceptó», dijeron.
Ahí volvió el desencuentro y dado lo avanzado del año, los sindicatos que integran el comité han optado por movilizarse.
Consideraron también desde la parte sindical que no pueden aceptar lo que pide la empresa –para reducir el absentismo– de cambiar permisos retribuidos recogidos en convenio –como el que tienen por asistencia en urgencia o el de atención en domicilio tras una intervención quirúrgica a un familiar de primer grado– al entender BSH que la nueva legislación amplia ya los días de permiso por estas causas.
1¿Cuál es la causa de la huelga?
2¿Quién protagonizan la negociación para la firma del convenio colectivo de BSH?
3¿Dónde se sitúan las plantas de fabricación de BSH en Zaragoza?
4¿Cuál es la propuesta de la empresa?
5¿Cuál es la propuesta de los sindicatos?
6¿Dónde se van a reunir empresa y sindicatos para tratar de llegar a un acuerdo?
ACTIVIDAD 2
La Inspección de Trabajo sanciona a Ryanair por no pagar el salario mínimo a algunos tripulantes de cabina
- Detecta tres infracciones graves, en la multinacional y dos subcontratas, por no pagar el mínimo legal el primer mes de contrato de los trabajadores, así como un caso de salario por horas por debajo del SMI
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Un avión de la compañía irlandesa Ryanair en pleno despegue. Soeren Stache (Dpa)
Laura Olías
2 de noviembre de 2023
La Inspección de Trabajo sancionó a Ryanair por no pagar el salario mínimo a algunos tripulantes de cabina contratados directamente por la aerolínea irlandesa de bajo coste y por dos de sus subcontratas, Crewlink y Workforce, que la Audiencia Nacional invalidó por cesión ilegal de trabajadores. La resolución da cuenta de una actuación de principios de año con tres infracciones “graves” de las relaciones laborales, que pueden conllevar multas de entre 751 y 7.500 euros, ha informado el sindicato USO.
Ryanair es condenada a pagar más de 115.000 euros a un tripulante por despedirle por hacer huelga
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Los inspectores comprobaron que, en general, los tripulantes de cabina de Ryanair recibían remuneraciones superiores al mínimo legal. Desde noviembre de 2021, sus salarios se componen de un fijo y de un variable en función de los vuelos que realicen.
Sin embargo, detectaron que en el primer mes de contrato, ese mínimo legal no se cumplía. “Sí se ha comprobado que en la mayor parte de los casos de trabajadores que inician su prestación de servicios el 1.11.2021 y el 1.12.2021, la retribución total percibida por los empleados al término de su primer mes de trabajo por cuenta de la empresa es sensiblemente inferior a la cuantía establecida como salario mínimo interprofesional mensual”, recoge la resolución de la Inspección de Trabajo.
“Así, el sistema retributivo establecido en la empresa conlleva, según las condiciones incluidas en los contratos a las que se ha hecho referencia, que al término del primer mes de trabajo el empleado perciba una retribución inferior al salario mínimo interprofesional, al no estar previsto el abono de los conceptos variables hasta el término del mes siguiente (esto es, cuando ya se han trabajado dos meses)”, añade el informe.
La misma práctica fue detectada en las dos agencias de colocación de Ryanair, Crewlink y Workforce, que llevaron a la Inspección a abrir en los tres casos expedientes sancionadores por cometer una infracción laboral “grave”.
Hay que pagar al menos el SMI cada mes
Los inspectores recuerdan en su informe la obligación de las empresas de pagar el salario mínimo mensual a los trabajadores siempre, que se fija en una cuantía mensual y diaria, según si “el salario esté fijado por días o por meses”. En el caso de 2021, el salario mínimo estaba fijado en 965 euros brutos al mes en catorce pagas (1.125,83 euros/mes en doce pagas, como reciben la nómina los tripulantes de Ryanair).
La Inspección advierte de que los trabajadores recibían un sueldo inferior al SMI en su primer mes de contrato, “sin que exista razón objetiva para ello más allá de cuestiones de organización interna, que podrían salvarse sin mayor dificultad con el abono a los trabajadores de al menos la cantidad equivalente al salario mínimo interprofesional, para proceder después, a la finalización del mes siguiente, al pago de las diferencias procedentes en función de las horas de vuelo realizadas”.
Una trabajadora con contrato ilegal por horas
En el caso de Crewlink, los inspectores comprobaron que en general se respeta el pago del salario mínimo, pero detectaron un caso de una empleada que tenía un contrato de remuneración por horas (Scheduled Block Hour, SBH, según denomina la empresa), que dependía de sus horas de vuelo y que incumple la legislación española.
“El importe de las retribuciones que se reflejan en las nóminas correspondientes a los meses de agosto y septiembre de 2022 es muy inferior a la cuantía del salario mínimo interprofesional para ese año”, advierte el informe. La empresa justificó que la afectada tenía “un contrato SBH y en las fechas de agosto y septiembre el cliente no proporcionó trabajo”.
Según la información de la Seguridad Social, dicha trabajadora figuraba en ese periodo de alta a tiempo completo, pero aún así el sistema retributivo por horas fijado por la empresa provocaba que la azafata no recibiera sueldo “si la empresa no programa horas de vuelo” para esa persona, “al establecer como única retribución el pago de una cantidad por cada hora de vuelo programada”.
Los inspectores concluyeron la irregularidad de la conducta empresarial, que no cumple el artículo 30 del Estatuto de los Trabajadores, según el cual “si el trabajador no pudiera prestar sus servicios una vez vigente el contrato porque el empresario se retrasare en darle trabajo por impedimentos imputables al mismo y no al trabajador, este conservará el derecho a su salario, sin que pueda hacérsele compensar el que perdió con otro trabajo realizado en otro tiempo”.
Además, recordaron también la obligación del abono del salario mínimo interprofesional cada mes para una persona con un contrato a tiempo completo en vigor.
1¿Quién sanciona a RYANAIR?
2¿Qué infracciones se han cometido?
3¿Cómo es la estructura del salario?
ACTIVIDAD 1
Los trabajadores de Trans Sesé se movilizan
La contrata de Stellantis afronta un ERE a partir de agosto que fulminará a dos tercios de su plantilla de 61 trabajadores. Convocan huelga indefinida a partir del miércoles
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photo_cameraMovilización frente al SAMA este lunes a primera hora. Foto: E.P.
Eduard Peralta Álvarez
14/jul/25 -
Varias decenas de trabajadores de Trans Sesé, contrata de logística de Stellantis, se han movilizado este lunes junto a agentes sociales a primera hora frente al SAMA (Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje) coincidiendo así con el acto de conciliación previo a la huelga indefinida que arrancará este miércoles. El detonante de las protestas es el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que supondrá el despido de 44 de los 61 trabajadores de la plantilla actual, quienes pondrán fin a su actividad el próximo 31 de julio.
La plantilla de Trans-Sesé planta cara al ERE en Stellantis con una huelga indefinida
Según viene exponiendo el Comité de Empresa en los últimos días, la dirección comunicó en el plazo mínimo, un mes, la apertura del procedimiento por causas productivas ante la decisión de Stellantis de internalizar la parte de servicios que venía prestando la subcontrata en la nave 35/36. Esta función estaba destinada a la secuenciación de piezas y su suministro a las líneas de montaje. El ajuste dejará únicamente 17 puestos, vinculados a la gestión de cámaras, salpicaderos y puertas del modelo P21.
DESACUERDO "TOTAL"
En palabras del presidente del comité, Eduardo Guamán (CCOO), las posiciones entre empresa y plantilla siguen muy alejadas tras las dos primeras reuniones del periodo de consultas. “El día 30 del mes pasado nos comunicaron que abrían un expediente de regulación de empleo y que 44 contratos indefinidos se van a ir al ERE. Nos convocaron a una reunión, nos explicaron que era un tema operativo y nos dijeron que llegaríamos a un acuerdo, pero al final no tenemos nada y estamos en un momento muy malo”, ha lamentado.
Se reprocha, al mismo tiempo, que la compañía únicamente ofrezca indemnizaciones de 20 días por año trabajado, pese a que consideran que el despido es improcedente al no existir causas económicas que lo justifiquen. “Estamos pidiendo indemnizaciones a partir de 33 días porque consideramos que es un despido improcedente, pero la empresa ofrece 20 y no quieren subir ningún día. Hemos bajado a 30 pero tampoco han movido ficha”, ha señalado Guamán.
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El presidente del comité, Eduardo Guamán(CCOO), ante los medios de comunicación
REUBICACIONES Y TRABAJADORES VULNERABLES
Entre las proclamas, también se reivindican criterios transparentes sobre los trabajadores que sí conservarán su empleo. “El criterio para los 17 seleccionados no nos lo ha dado la empresa. Se supone que hay un criterio equitativo, pero ahora desaparecen, desgraciadamente, algunos puestos”, ha apuntado Guamán, que ha añadido que Stellantis “tampoco se pronuncia” sobre si absorberá parte de la plantilla afectada.
“Queremos proteger a las personas vulnerables, a mayores de 55 años. Solo tenemos ahora cinco mayores de esa edad”, ha recordado el portavoz del comité. Además, cabe destacar que a la situación de incertidumbre se suma el desgaste acumulado por los trabajadores, que encadenan años de ERTE desde 2021 y han consumido buena parte de su prestación por desempleo. “La media de la edad es bastante baja, pero ya venimos de una situación muy complicada y ahora la prestación también nos afecta”, ha reconocido Guamán.
LOS TRABAJADORES AFECTADOS
Entre los trabajadores afectados, la preocupación y la incertidumbre son máximas. Francisco Pérez, que lleva un año y medio en la empresa con un contrato de sustitución, afronta el despido con una importante angustia personal propiciada por la inestabilidad y la incertidumbre a futuro.
“Mi mujer está en situación de desempleo y tengo un crío de diez años con necesidades especiales. Si me voy a la calle me voy con una mano delante y otra detrás y a buscarme la vida”, ha relatado visiblemente afectado. “La empresa tiene trabajo y realmente hace falta el puesto. No es que vaya a desaparecer o no necesiten seguir. Es ridículo verte en esta situación con las necesidades que hay”, ha lamentado.
En la misma línea, Patricia Collado ha recordado que la plantilla viene arrastrando ya situaciones de inestabilidad por el ERTE. “Esto llega después de todos los ERTE que nos han hecho, los paros de producción y todo lo que nos han machacado. Siendo Trans Sesé una empresa tan importante, nos están racaneando hasta el último momento”, ha denunciado.
La trabajadora ha explicado que las dificultades económicas acumuladas por la plantilla son notables. “Ha habido muchas situaciones muy malas. Todo ese ERTE que has consumido ahora no lo tienes y están racaneando todo este dinero. Siempre es un tira y afloja. Estábamos bien, había una plantilla que nos llevábamos bastante bien y se podía trabajar. La verdad es que esto nos ha sorprendido”, ha esgrimido.
1¿Qué efectos tendrá el Expediente de Regulación de Empleo de la empresa Transportes Sese?
2¿Cuál es la causa del ERE?
3¿Qué es el SAMA? ¿Qué funciones realiza?
4¿Qué es el comité de empresa de Transportes Sesé?
5¿Qué proceso va a internalizar la empesa?
6¿Cuáles opinas que son las causas de esta internalización?
7¿Opinas que son causas objetivas (siguiendo el estatuto de los trabajadores) las que justifican el despido?
8¿Qué causas objetivas pueden justificar un despido?
9¿Cuándo hay que llevar a cabo un ERE por despidos?
10¿Cuál es la indemnización por un despido por causas objetivas?
11¿Cuándo un despido es calificado como improcedente por un juez, y a cuánto asciende la indemnización en este caso?
12¿Qué consecuencias han tenido sobre los trabajadores los sucesivos expedientes de regulación temporal de empleo que se han llevado a cabo desde 2021?
ACTIVIDAD 2
Glovo contratará a sus repartidores: la operativa con autónomos dejará de estar disponible en las próximas semanas
El cambio en su modelo de contratación afectará a unos 15.000 repartidores en España. Delivery Hero, propietaria de Glovo, espera un impacto de unos 100 millones por la medida
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Economía/Empresas.- Glovo cambia de modelo laboral y contratará a sus repartidores en España Europa Press Inma Bermejo Madrid 02.12.2024
La empresa española de reparto Glovo ha anunciado que introducirá un nuevo modelo laboral en España, donde la Ley Rider establece la presunción de laboralidad de los repartidores, dejando atrás el sistema de trabajo con autónomos en las próximas semanas, con la meta de que todos los repartidores estén contratados en 2025. Tras la entrada en vigor de la Ley Rider, en verano de 2021, Glovo se situó en el centro de la polémica al mantener al 80% de los "riders" como autónomos gracias a varias modificaciones en la plataforma que la permitían garantizar la autonomía de los trabajadores. Ahora cambia el rumbo de su estrategia optando por contratar a los repartidores que prestan sus servicios a través de la aplicación de Glovo, una medida que afectará a unos 15.000 riders y tendrá un impacto de 100 millones de euros.
"El cambio de modelo incluirá la totalidad de ciudades en las que Glovo está disponible, que actualmente superan las 900, y se aplicará a todas las verticales de la aplicación. El nuevo modelo mantendrá en todo momento la experiencia de usuario y de los restaurantes y establecimientos que colaboran con la aplicación en todo el país", explica Glovo en un comunicado.
"La compañía abrirá una mesa de diálogo con los agentes sociales para dotar de todas las garantías al proceso y asegurar que el cambio de operativa se desarrolle con consenso", añade, aunque fuentes de Glovo explican que no hay una fecha concreta para el primer encuentro de la compañía con los agentes sociales. Dicho foro estará abierto al resto de operadores del sector para que puedan realizar procesos de transición similares y sumarse a los acuerdos alcanzados. Just Eat, competidor de Glovo, ya opera con parte de su plantilla contratada y la otra subcontratada. De hecho, Glovo también estaría barajando la subcontratación: "Este nuevo modelo permitirá tanto la operación a través de contratación directa como el ejercicio de la actividad en empresas de logística de última milla", señala la compañía.
La empresa argumenta que esta "decisión y apuesta se produce como parte de su firme compromiso con España y con el impulso de la economía digital en el país". No obstante, también hay que poner en contexto que este cambio laboral se anuncia un día antes de que el fundador y CEO de Glovo, Oscar Pierre, declare mañana ante el Juzgado de Instrucción 31 de Barcelona por un delito contra los derechos de los trabajadores tras la denuncia de la Fiscalía de Barcelona por mantener a sus riders como autónomos aunque una sentencia del Tribunal Supremo lo prohibiera en el 2020.
En una circular interna firmada por Oscar Pierre, el CEO de la firma reconoció a la plantilla actual de Glovo que, tras años de debate sobre si el modelo de la plataforma era de trabajo autónomo o laboral, han llegado a la conclusión "de que lo mejor para Glovo es encontrar puntos en común con la administración española", pese a confiar en su modelo actual, implementado en 2021 tras la Ley Rider, y creer en el trabajo flexible. "Hemos pasado los últimos meses evaluando y valorando un nuevo modelo, y hoy anunciamos que, en 2025, implementaremos un modelo laboral en todo el país", concreta Pierre en la circular.
"Aunque puede que este no haya sido el resultado que habíamos previsto originalmente, estoy entusiasmado por este nuevo capítulo y espero con ansias las nuevas oportunidades que un marco más estable abrirá para nuestro negocio, tanto a nivel comercial como para la percepción de Glovo como marca y como empleador. Esto marca el comienzo de una nueva etapa para nosotros en España", añade Pierre.
La plataforma alemana Delivery Hero, propietaria de Glovo, estima que el cambio de modelo laboral de su filial en España, tendrá un impacto de unos 100 millones de euros en su resultado bruto de explotación (Ebitda) ajustado para el ejercicio fiscal 2025, mientras que la compañía ha confirmado sus previsiones para el conjunto del ejercicio 2024. "Hoy, la dirección de Glovo decidió cambiar de un modelo autónomo a un modelo basado en empleo para sus repartidores en España para evitar mayores incertidumbres legales que conduzcan a un aumento de contingencias", ha indicado la empresa alemana. Asimismo, Delivery Hero espera aumentar la contingencia general en su informe anual completo de 2024 a entre 440-770 millones, frente a los 330-550 millones indicados en su informe financiero semestral de 2024 para cubrir las cotizaciones a la seguridad social, multas, reclamaciones de IVA y otros cargos de Glovo España este año.
La compañía fundada en 2015 en Barcelona señala que, pese a los cambios, espera que el servicio se desarrolle como hasta el momento, manteniendo métricas tan relevantes como los tiempos de entrega o la disponibilidad de repartidores en cualquier momento del día, entre otras. Poco después de darse a conocer la noticia en los medios de comunicación, los repartidores dados de alta en Glovo han recibido un comunicado indicándoles algunos detalles del proceso para convertirse en repartidores asalariados.
Glovo les explica que la migración hacia el nuevo modelo puede tardar varias semanas, en función de los plazos administrativos, y que mientras pueden seguir operando como autónomos. "En los próximos días te convocaremos a una reunión en la que poder aclarar dudas", añade el mensaje donde Glovo manifiesta que se está trabajando para que los repartidores que quieran sumarse al nuevo modelo puedan hacerlo de forma "rápida y ágil". Además, en la misiva destaca que muchos riders valoran el modelo actual de trabajo autónomo y los ingresos que les permite generar. En mensajes internos algunos trabajadores temen que este sea el principio del fin del Glovo en España, recordando que otras plataformas como Deliveroo, Getir, Gorillas o Stuart ya han dejado el mercado español.
1¿Cuál es el cambio en la relación laboral entre la empresa y trabajadores en Glovo?
2¿A cuántos riders afecta la medida de contratación de los trabajadores que antes eran autónomos?
3¿Cuál es el principal competidor de Glovo?
4¿Qué son las empresas de logística de última milla?
5¿Qué Tribunal prohibió el régimen de autónomos para los repartidores de Glovo?
6¿Cuáles fueron las consecuencias de la adopción de este nuevo modelo laboral para Deliveroo o Gertir?
ACTIVIDAD 1
Acuerdo en el centro logístico de Inditex para subir los sueldos 4.700 euros en tres años
En total, según han comunicado los sindicatos, los sueldos subirán más de 4.700 euros y dejará el salario base en 2.013 euros
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Los sindicatos mayoritarios, OSTA, UGT, CCOO y Fetico, han cerrado el preacuerdo tras más de 15 horas de reunión
Raúl Gascón Tella
12/jun/24 –
El Comité de Empresa y la Dirección del centro logístico de Inditex en Zaragoza, denominado Plataforma Europa, han alcanzado un preacuerdo para firmar el nuevo convenio colectivo. Los sindicatos mayoritarios, OSTA, UGT, CCOO y Fetico, han cerrado tras más de 15 horas de reunión un pacto que abarca aspectos económicos, organizativos y sociales, y que ahora tendrá que ser ratificado por los trabajadores en referéndum. CGT se ha desmarcado del acuerdo en las últimas semanas.
Este convenio tendrá una vigencia de tres años, hasta final de 2026, y destaca por una consolidación de la subida salarial del 4% por el incremento del IPC en los últimos tres años, además de otro aumento del 12% en el periodo en el que el convenio esté en vigor. En total, según han comunicado los sindicatos, los sueldos subirán más de 4.700 euros y dejará el salario base en 2.013 euros, a lo que habrá que sumar el abono de recargos, que tiene aumentos por encima del 20%.
Además, se implementa una garantía del IPC del 7% que permitirá salvaguardar los salarios y, por tanto, el poder adquisitivo de la plantilla. Si se sobrepasa este porcentaje se abonará una paga compensatoria, según han explicado fuentes sindicales.
REDUCCIÓN DE TURNOS Y HORAS PARA LOS MAYORES DE 52 AÑOS
Por otro lado, se ha pactado una reducción de los sábados y fin de semana para los turnos diurnos y el cuarto turno, que alterna un horario de 10.00 a 18.00 horas y otro de 18.00 a 3.00 horas, y que tendrá mejoras económicas y laborales propias, con un nuevo turno de fin de semana. También se añade un día de asuntos propios para todo el personal, alcanzando los cinco días.
Igualmente, los trabajadores mayores de 52 años tendrá mejoras específicas, como la reducción de horas y un reparto regular de los ajustes a lo largo del año.
Finalmente, se implantará un quinto turno con una conversión de una parte de los actuales fijos discontinuos, que tendrán mayor estabilidad al tener calendario y trabajo todo el año, además de conservar el acceso a todos los beneficios sociales.
1¿Cómo se denomina el centro de trabajo de la plataforma logística de Inditex en Zaragoza?
2¿Quién ha negociado el preacuerdo?
3¿Quién debe ratificar el preacuerdo?
4¿Cuál es el importe del salario base en el centro logístico de Inditex en Zaragoza?
5¿Cuáles son los sindicatos mayoritarios en este centro de trabajo de Inditex?
6¿Investiga si el incremento acumulado del IPC de los últimos tres años desde 2024 alcanza un 4%? ¿Los trabajadores están perdiendo o ganando capacidad adquisitiva?
7¿Qué significa la frase se “implementa una garantía del IPC del 7% que permitirá salvaguardar los salarios”?
ACTIVIDAD 2
La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se funda en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. tras su fusión con Material Móvil y Construcciones con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de Carde y Escoriaza.
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, más conocido por la contracción de su nombre CAF, es una empresa española con sede social en Beasáin (Guipúzcoa) que construye trenes y material ferroviario para las redes de tranvía, ferrocarril metropolitano, metro de neumáticos, de cercanías, de largo recorrido y de alta velocidad.
CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil de los metros de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Washington D.C., Roma, Bruselas, Hong Kong, Ciudad de México, Santiago de Chile, Medellín, Argel, Sao Paulo, Ámsterdam; de las redes de metro ligero de Granada, Málaga, Antalya; para las redes de tranvía de Monterrey, A Coruña, Valencia, Ámsterdam, Sevilla, Bilbao, Vitoria, Sacramento, Pittsburgh, Lisboa, Belgrado y Zaragoza y buena parte del material móvil de RENFE, FEVE, EuskoTren, SFM y FGC. Otros países del mundo, como Finlandia, Reino Unido, Irlanda, Turquía, Chile, México, Argentina, Argelia, Hungría, Portugal, Arabia Saudí, Venezuela y Nueva Zelanda, se equipan también con vehículos fabricados por CAF.
CAF ha realizado un total de 164 proyectos, y se ha situado en 2014 como sexto fabricante mundial2 por detrás de Stadler, Siemens, Alstom, Bombardier y CRRC Corporation, superando a Kawasaki. Actualmente la filial de CAF de Hortolandia se sitúa como la mayor fabricante de trenes de Brasil.[ En 2017 se encontraba en el puesto número 155 en las 200 mayores empresas españolas.3
La compañía dispone de factorías en Beasáin e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón (Navarra), Linares (Jaén) (CAF Andalucía) y Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo CAF, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Dispone de plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.
fACTORÍA DE ZARAGOZA
ACTIVIDAD: Fabricación de diverso material ferroviario de manera análoga a la de Beasain excepto ejes y ruedas.
SUPERFICIE TOTAL: 300.000 m2
Avda. de Cataluña, 299 Apdo. de correos, nº 5149
50.014 Zaragoza ESPAÑA
Este proyecto del Tranvía de Zaragoza ha sido premiado como "Mejor proyecto mundial del año" dentro del "Light Rail Awards 2012".
CAF invierte un millón en una nueva nave de pintura en su planta zaragozana 4/1/2018
Tranvía para la ciudad alemana de Friburgo, fabricado el pasado año en la planta zaragozana de CAF.CAF
La fábrica que CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) tiene en la avenida Cataluña desde la década de los 70 ha entrado en el nuevo año con inversiones. La más importante, que todavía se está ejecutando, es la de un millón de euros en la nueva nave de pinturas de 86 metros de longitud, que se necesitaba para afrontar la carga de pedidos sobre todo de carácter internacional para Argel, México, Canberra, Utrecht, Inglaterra, que tienen este 2018 que acaba de comenzar.
No hay que olvidar que esta factoría, que yo recuerde, lleva en la avenida de Cataluña desde 1973 y van renovando las instalaciones, pero la actuación más importante este año es la nueva nave de pintura
Lo esencial es contar con bastante carga de trabajo y que se vayan a realizar un total de 85 contrataciones en los dos años de vigencia del convenio. "El año pasado ya se hicieron 60 y quedan 25 más. Son contratos de obra y servicio, de seis meses prolongables a otros seis", si bien el convenio recoge que a 31 de diciembre de 2018 "en plantilla fija tiene que haber 786 empleados", una cifra muy importante, recordó el sindicalista, que hace años no se alcanzaba. Además, añadió, hay 14 personas que se incorporarán vía contrato de relevo este año y otros diez que la compañía tiene que hacer fijos, en total 24.
El convenio colectivo de la empresaque se publicará en breve en el BOA establece la consolidación de la jornada de 35 horas (1.592,5 horas anuales) para los operarios, así como la mejora de condiciones en dietas y viajes con un decálogo de buenas prácticas que prima la voluntariedad, y el preaviso, entre otras cosas.
1¿Dónde está situada la sede de CAF?
2¿Cuál es su actividad?
3¿Cuáles son sus principales proyectos?
4¿Cuál es su principal proyecto en Zaragoza?
5¿En qué ciudades tiene plantas de fabricación?
6¿Dónde está situada la planta de Zaragoza?
7¿Qué tipo de contratos se formalizan?
8¿Cuántos empleados tiene la empresa en 2018?
9¿Qué mejoras establece el Convenio colectivo de la empresa? ¿Dónde se publicará?
Responde a las siguientes preguntas relacionadas con la noticia: Completa la siguiente tabla:
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| TEMA 1 MOTIVACIÓN |
| TEMA 2 DIRECCIÓN EMPRESARIAL: LIDERAZGO |
| TEMA 3 DIRECCIÓN EMPRESRARIAL: TRABAJO EN EQUIPO |
| TEMA 4 DIRECCIÓN EMPRESARIAL: ORGANIZACIÓN |
BLOQUE 8 FORMACIÓN PROFESIONAL
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TRAM RRHH 13 OFERTA DE EMPLEO INAEM |
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TRAM RRHH 14 CONTRATO DE TRABAJO SEPE |
El Servicio Público de Empleo |
TRAM RRHH 15 COMUNICACIÓN COPIA BÁSICA A REPRESENTANTES DE LOS TRABAJADORES |
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TRAM RRHH 16 COMUNICACIÓN DE DATOS AL PAGADOR MODELO 145 |
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TRAM RRHH 17 AFILIACIÓN TRABAJADOR TA1TRAM RRHH 18 ALTAS BAJAS DEL TRABAJADOR TA2TRAM RRHH 19 ENTIDAD COLABORADORA DE LA SEGURIDAD SOCIAL |
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Exámenes selectividad (EBAU) Empresa CANTABRIA (resueltos desde 2021)
Exámenes oficiales CANTABRIA
2024. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2023. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2022. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2021. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2020. Ordinaria junio | Extraordinaria septiembre
2019. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2018. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2017. Ordinaria junio | Extraordinaria septiembre
Exámenes selectividad (EBAU) Empresa REGIÓN DE MURCIA (todos resueltos)
Exámenes resueltos oficiales MURCIA
2024. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2023. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2022. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2021. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2020. Ordinaria junio | Extraordinaria septiembre
2019. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2018. Ordinaria junio | Extraordinaria julio
2017. Ordinaria junio | Extraordinaria septiembre
Exámenes selectividad (EBAU) Empresa CASTILLA Y LEÓN (todos resueltos)
Exámenes oficiales CASTILLA LEÓN
2024. Ordinaria junio | Extraordinaria julio 2023. Ordinaria junio | Extraordinaria julio 2022. Ordinaria junio | Extraordinaria julio 2021. Ordinaria junio | Extraordinaria julio 2020. Ordinaria junio | Extraordinaria septiembre 2019. Ordinaria junio | Extraordinaria julio 2018. Ordinaria junio | Extraordinaria julio |
| EMPRESA | PROYECTO EMPRESARIAL | MÁRKETING | ATENCIÓN AL CLIENTE |
| CANAL EMPRESA | CANAL EMPRENDEDORES | CANAL MK | CANAL MK |
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| PRRLL | EMPLEO PÚBLICO | TRABAJO | |
| CANAL RRHH | CANAL OPOSICIONES | CANAL BÚSQUEDA DE EMPLEO | |
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| COMUNICACIÓN | SEGURIDAD SOCIAL | RETRIBUCIONES Y SALARIO | PARTICIPACIÓN Y NEGOCIACIÓN |
| CANAL COMUNICACIÓN | CANAL SEGURIDAD SOCIAL | CANAL SALARIO | CANAL NEGOCIACIÓN COLECTIVA |
| GESTIÓN TRIBUTARIA | GESTIÓN FINANCIERA | BOLSA | |
| CANAL TRIBUTACIÓN | CANAL FINANZAS | CANAL BOLSA | CANAL PELÍCULAS |
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| PRODUCCIÓN Y APROVISIONAMIENTO | LOCALIZACIÓN | SIMULACIÓN | CONTABILIDAD Y EMPRESA |
| CANAL PRODUCCIÓN | CANAL LOCALIZACIÓN | SIMULACIÓN | CANAL CONTABILIDAD |
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